嘉晟:引領海西物流供應鏈發展潮流

發布于:2010/12/20  來源：上海物流網  點擊次數：

    2008年的全球金融危機，是喚醒中國政府部門，包括企業市場戰斗力的苦藥。中國物流與采購聯合會會長何黎明對本報記者說，國際金融危機對我國實體經濟造成了較大沖擊，物流業作為重要的服務產業，也受到較為嚴重的影響。2009年3月10日，國務院出臺了《物流業調整和振興規劃》，他認為，制定實施物流業調整和振興規劃，不僅是促進物流業自身平穩較快發展和產業調整升級的需要，也是服務和支撐其他產業的調整與發展、擴大消費和吸收就業的需要，對于促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力具有十分重要的意義
    在采訪中，李冬敏把海西與中國三大經濟圈作對比：海西經濟總量只有珠三角的50%多一點，僅為長三角的25%。珠三角由于開放較早，毗鄰香港，市場化程度較高，推動了高新技術產業的發展，催生了華為、中興等電子“巨頭”；長三角工業基礎雄厚，國際化程度較高，衍生了寶鋼、上海大眾等行業翹楚；京津地區總部經濟特征明顯，集聚了央企、世界500強等大企業，有中石化、中移動這樣的巨無霸。精英企業的背后，是完善的相適應的流通配套服務：珠三角便有怡亞通、飛馬這樣的供應鏈綜合管理服務商，為產業發展提供公共服務平臺；長三角有了新寧物流、澳洋順昌、保稅科技這樣的物流和供應鏈新經濟模式，區域經濟展現出勃勃生機。
    李冬敏認為，海西處于長三角和珠三角的夾縫之間，呈現出以民營經濟為主、中小企業為主、勞動密集型企業為主的特征。缺乏能與三大經濟圈媲美的龍頭企業，缺乏具有影響力的供應鏈公共服務商。
    大型供應鏈企業將會帶動港口、物流、貿易的發展，甚至會帶來生產方式的變革。促進大型供應鏈企業的發展，就可以帶動上下游幾百上千家企業的發展，正所謂“牽一發而動全身”。因此打造供應鏈核心企業，建立公共服務平臺，已經成為一些地區的發展戰略。像深圳等地政府正集中資源支持大型供應鏈企業的發展，包括政策扶持、土地供應、推動企業上市等。

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