上海到大連專線換言之，這16%的國內自采油

發布于:2012/4/9  來源：m.xiao99.cc  點擊次數：

煉油板塊除2009年成品油定價機制實行之后的兩年里出現盈利，其他年份都虧。

值得注意的是，中石化年報中的經營性盈虧，與其年報中營業利潤或虧損并不一致，上海到大連專線后者數額往往大于前者。比如，2008年中石化煉油板塊實際虧損高達1020.8億元，同年獲得政府補貼收入405億元。兩者相抵，最終中石化煉油板塊虧損為615億元。

研讀中石化歷年年報可以發現，勘探開發板塊與煉油板塊實質上存在此消彼長的關系。在國際油價高位運行的2006年、2007年、2008年和2011年，中石化勘探開采板塊盈利狀況良好，煉油板塊則連連虧損；相反，在其煉油板塊取得盈利的兩年，由于國際油價較低，勘探開采板塊的盈利卻不佳。

據中石化2011年年報，中石化煉廠中的進口原油占78%，有16%的原油由公司自產，近6%來自中石油和中海油。在中石油，自產油比例約80%。

中石化內部人士向財新記者確認，中石化公司內部各板塊之間是獨立結算。上海到大連專線換言之，這16%的國內自采油，由中石化的勘探開采板塊賣給中石化煉油板塊，也按國際原油價格結算。這可以部分解釋為什么高油價，有利于勘探開采板塊盈利，而不利于煉油板塊。

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2011年中石化煉油板塊再度虧損。中石化發言人黃文生對財新記者說，和之前一樣，原因是原油價格漲得快，國家控制了國內成品油價格的漲幅，與國際油價價差拉大，因此是政策性虧損，實際補貼了消費者。

然而，不論是政府機構還是消費者，根本沒有能力辨別石油公司的煉油虧損是由于定價過低還是企業自身經營成本過高。但由于價格管控的存在，“政策性虧損”成為了石油公司為自己索要補貼最冠冕堂皇的理由