上海到朝陽大件運輸 往往會對成品油流通環節產生逆調節作用
發布于:2012/4/9 來源：m.xiao99.cc 點擊次數：鄧郁松告訴財新記者，由于調價周期設置過長，不嚴格執行調價公式，上海到朝陽大件運輸 往往會對成品油流通環節產生逆調節作用，即根據國際油價走勢，大家都預期近期國內成品油價會上調，那么經銷商就會囤油，獲得無風險收益。
現實亦是如此。每當市場機構根據調價公式計算出22個工作日移動平均價格變化率已超過4%，發改委未宣布上調油價時，全國各地經常會出現成品油批發商惜售、各地油庫出現高庫存以及加油站大排長龍出現“油荒”的新聞。
2010年10月25日，發改委在其網站上承認，現行的“價格機制運行中出現了一些問題，如成品油價格調整周期過長，容易引發投機行為等�！�
另一個問題是，上調不及時，或調整幅度不到位，還會間接影響到下調。
究其原因，中國石油大學教授董秀成認為，發改委在上調油價時，往往考慮宏觀形勢而不上調到位，例如可能測算應該上調500元/噸，但考慮通脹，發改委最終只調價300元/噸。經過這樣上調后，當國際油價下跌時，經過公式測算發現到了下調窗口，可是因為上次上調未調到位，導致下調也難以進行。
這一現象在2006年-2008年間油價暴漲暴跌時，暴露得尤其明顯。
2008油價迷思
從國際油價與中國油價的變動圖可以看出，中國油價與國際油價最明顯的一次脫軌發生在2008年。當時，上海到朝陽大件運輸 從7月到年底的半年間，國際原油價格狂跌去三分之二，國內汽油價格只降了900元/噸，降幅僅為14%。這引起了消費者對中國油價“漲易跌難”的強烈質疑。
2008年7月中旬，WTI（美國西得克薩斯中質原油）價格達到歷史最高位147美元/桶，Brent（北海布倫特原油）價格達到144美元/桶，隨后因次貸危機影響，國際油價大幅跳水。到年末，對中國成品油價具有參考價值的布倫特、辛塔和迪拜三地油價均回落到40美元/桶
