中外爭奪鐵路占有權
發布于:2014/4/23 來源：m.xiao99.cc 點擊次數：21世紀經濟報道記者了解到，中歐海運時間上海大件運輸 一般為45天，鐵路貨運則比海運要減少一半的時間，目前中國與周邊多個國家鐵路合作順利，多條鐵路貨運通道開啟，通過阿拉山口口岸發往歐洲的班列有“鄭歐”“渝新歐”和“蓉歐”三趟專列，武漢亦有“漢新歐”專列等，而在黑龍江滿洲里、綏河等地也有多條鐵路專列。 一位來自滿洲里、不愿透露姓名的中歐貿易代理商向記者表示，鐵路硬件雖然日漸國內從事鐵路汽車運輸的公司只有一家，即中鐵特貨。 中鐵特貨是中國鐵路總公司直屬專業運輸企業，主要從事乘用汽車運輸、大件貨物運輸、冷藏貨物運輸及物流業務。2005年中鐵特貨開始涉足一直為公路運輸所“把持”的乘用車運輸市場，為此，該公司投入數以億計資金改裝、開發專完善，但是中歐鐵路途徑多國國境，各地通關手續繁雜，加上鐵路貨運企業的服務意識一直比較低，這一市場的熱度并未有預期的理想。 不過情況也在悄然改變上海大件運輸 。自從2013年6月中國鐵路總公司進行鐵路貨運組織改革，貨運的服務意識加強了，亦開始主動找客源，部分貨運增速明顯。其中就包括鐵路汽車物流，而汽車物流因為高附加值和高利潤正備受中鐵總器重。
中歐特貨生意經用車輛，如今已擁有鐵路乘用汽車專用車輛5016輛，鐵路乘用汽車專用板架箱998個，盡管介入汽車物流并沒有幾年，增速非常快。
中國商品運往歐洲，通常是走海運或者空運這兩種形式將貨品運到鹿特丹、漢堡和法蘭克福等大型港口或者貨運航空港，然后再通過長途車或火車發散到東歐、中歐等地。而在中國與東歐、中歐之間，一直試圖建立起更為快捷的大貨運量運輸方式，即鐵路貨運。
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